Rallye Rías Altas 2018

Repetíamos por primera vez un Rali con el Opel Kadett y estábamos muy ilusionados por ver si mejoraríamos los tiempos del año pasado al ser el recorrido exactamente igual al de 2017, sin embargo el tiempo tan cambiante dejó los tramos en un estado muy distinto al de la anterior edición.

Así, empezábamos el rali con el número 27 en las puertas en el precioso tramo de Doroña, donde nos cogía a casi todos con ruedas de seco y con lluvia en algunas zonas con el consiguiente cambio de agarre y la complicación que ello supone. Además hacíamos un trompo en una zona estrecha y perdíamos bastante tiempo al tener que maniobrar.

El siguiente tramo era el de Monfero y aquí ya no había cambios de agarre, directamente no agarraba pues estaba totalmente encharcado y con las ruedas de seco era una auténtica pista de patinaje.

En la siguiente sección, ya con las ruedas de mojado fue bastante más tranquila, mejorando el tiempo de Monfero, aun con algún error, en 1 minuto y 41 segundos.

Después de probar la tortilla de Betanzos en el reagrupamiento del mediodía, se disputaban las especiales de Irixoa y Aranga. Esperábamos piso seco y así fue, disputando sin mayores problemas el tramo de Irixoa. Sin embargo la primera pasada de Aranga se nos complicó debido a que se abrió un cierre del capot y corríamos el riesgo de que se abriese el otro con la vibración y se viniera contra el cristal. Por eso en cuanto nos dimos cuenta, decidimos no apurar demasiado en las zonas rápidas para evitar que la fuerza del viento fuera capaz de vencerlo.

Aquí se ve cómo iban los cierres del capot

Al finalizar este tramo conservábamos el segundo puesto en categoría 5 con 17 segundos sobre el tercer clasificado, solucionamos el tema del capot y volvimos a montar seco para la repetición de los tramos. Sin embargo en Irixoa llegando hacia final de tramo, al salir de un rasante, nos encontramos el piso totalmente mojado y noté muy poco agarre, por lo que aflojé el ritmo, seguramente demasiado, hasta meta, empeorando nuestro tiempo de la primera pasada en 16 segundos. Con lo que pasábamos al tercer puesto de la categoría 5, a 10 segundos del segundo.

El último tramo era complicado remontar ese tiempo y decidimos salir a buen ritmo pero sin arriesgar más de la cuenta, ya que lo único que había en juego era un puesto en una clasificación paralela del rali como es la de categoría 5 y ni siquiera un trofeo de recuerdo. En meta perdíamos otros 4 segundos y entrábamos pegados a Pablo Rey que sufría una avería y aflojaba el ritmo.

Finalmente y sin saber por qué el segundo clasificado no llegó al parque cerrado, aunque estuvimos hablando con él en la asistencia y nos reconoció que se había esforzado para ganarnos. Imaginamos que tuvo algún problema y por lo tanto heredamos de nuevo la segunda plaza de categoría 5 y 12ª de la general, estableciendo una clasificación combinada entre todos los participantes.

En resumen una carrera complicada pero muy divertida  y con una compañía muy agradable, en la que cometimos fallos y también creemos que estuvimos algo limitados por la antigüedad de las ruedas de seco, ya que son del año 2009. Pero, en cualquier caso, muy satisfechos con el resultado final, en vista de las mecánicas y los pilotos que nos superaron.

Con ésto ponemos, seguramente, fin a la temporada 2018 y ya estamos pensando en la temporada que viene en la que nos planteamos renunciar a las pruebas autonómicas, en vista de su saturación y mala relación "calidad/precio" y busquemos otras carreras donde correr.

Gran compañía la de Gelo Sanchez y Pablo Rey para un rali

Resumen Rali de Noia 2018

Video on board resumen

Esta temporada tocaba empezar en el Rali de Noia. Con el coche a punto después de haber tratado de solucionar todos los defectos surgidos en el Rías Altas, nos presentamos el viernes en el tramo espectáculo muy contentos con el orden y el número de salida para hacer una pequeña toma de contacto antes del precioso itinerario que el sábado tenía preparado la Escudería Berberecho.

El tramo espectáculo nos lo tomamos con bastante calma, porque en estos tramos ya se sabe que se pierde más de lo que se gana y aun así tuvimos una “aproximación” no deseada a alguna barrera de las chicannes, pero sin llegar a tocarlas.

Ya el sábado empezábamos con la neutralización de la primera pasada del tramo de Tambre, donde sin comerlo ni beberlo nos caía aproximadamente un minuto de premio a todos los participantes del número 89 hacia atrás al adjudicarnos un tiempo que en la segunda pasada hubiera sido el 117º de 122 coches que terminaron. En nuestro caso exactamente 51 segundos peor que la segunda pasada.

Con tal motivo, el primer tramo de verdad era Mazaricos, tramo 100% nuevo para nosotros, y que decidimos tomarnos con calma, igual demasiada, para ir viendo cómo reaccionaba el coche en las zonas rápidas, ya que debido a la vibración de la transmisión en el anterior rali no pudimos probar nada este aspecto. Esto sumado a un pequeño trompo en un cruce nos dejaba un tiempo bastante malo.

Después de la asistencia y con la misma monta de neumáticos hicimos ya sin neutralizaciones la tercera sección. La segunda pasada de Tambre la hicimos sin mayores problemas, de menos a más y haciendo una meritoria 38º posición de la general. 

La segunda pasada de Mazaricos, salimos bastante motivados y corrimos lo que supimos aunque una pequeña excursión por la cuneta a la salida de una horquilla nos hizo perder algo de tiempo.

Al mediodía, las nubes empezaban a cubrir Noia, pero las previsiones no marcaban lluvia hasta bien entrada la noche y por ello dejamos la monta de neumáticos de seco con la que llevábamos toda la mañana. El tramo de Outes se anulaba para todos los participantes por motivos de seguridad, aunque pasamos neutralizados y cuando nos dirigíamos hacia Montemuiño comenzaba a llover cada vez más. Salimos al tramo con lluvia constante, pero nos fuimos encontrando seguros y aumentando el ritmo hasta que el cristal se nos empezó a empañar, aunque mantuvimos nuestro ataque hasta el final desempañando con la mano ya que ni la ventanilla ni la calefacción eran efectivas.

Así las cosas llegábamos a los 2 últimos tramos del Rali, totalmente de noche, con niebla y con lluvia, a lo que tuvimos que sumar en Serra de Outes otra vez el empañamiento del cristal que a punto estuvo de hacernos abandonar porque literalmente no se veía nada hacia fuera. Con mucha calma e incluso parando en algún cruce para ver por donde teníamos ir, conseguimos acabar el tramo, increíblemente por la mitad de la tabla de tiempos, y nos fuimos directos a la gasolinera a buscar algún producto anti-vaho para el cristal.

Una esponjita de 2€ fue nuestra salvación y pudimos hacer Montemuiño con una visibilidad aceptable, aunque en el alto del tramo la niebla era muy densa y tuvimos que tirar de nuevo de “intuición” durante un pequeño trecho hasta que al empezar a bajar desaparecía la niebla.

Al final, puesto 45 de la general con 100 coches en meta, un rali espectacular en el que corrimos a veces y fuimos lentos también, disfrutamos y sufrimos a partes iguales y nos llevamos de nuevo deberes para casa para solucionar los problemas de empañamiento y tratar de mejorar algo los frenos que aunque ya no sufren los problemas de temperatura del Rías Altas, siguen siendo muy justos de potencia.

Tener un recuerdo también para nuestros amigos y competidores en este Rali, Alex Jardón y Berto Santamarina que nos dieron una buena referencia de la mejora con respecto al Rali Rías Altas en el que no pudimos alcanzarlos en ningún tramo, consiguiendo estar a su altura en el Rali de Noia y que no pudieron estar en meta debido a una avería en el penúltimo tramo.

¡Nos vemos en el Rías Baixas con cambio de coche y cambio de papeles!

Resumen temporada 2017

Básicamente la participación en la temporada 2017 ha sido muy reducida, debido al gran esfuerzo económico realizado para montar el nuevo vehículo y también a los habituales problemas de juventud que surgen cuando se monta un coche de competición desde cero.

El estreno del coche se celebró en la XX edición de la Subida a Pontevedra, participando en la categoría de regularidad sport, con la única intención de ir descubriendo el coche. Sorprendentemente conseguimos la victoria en la prueba de mayor participación de todo el año y el coche no mostró demasiados problemas más allá de algún pequeño fallo eléctrico.

La siguiente prueba, fue también en la modalidad de regularidad Sport en la Subida a la Escusa, donde sí empezamos a detectar algunos problemas mayores en el coche, principalmente ruidos procedentes de la transmisión y el embrague y también algunos problemas de tracción. No obstante conseguimos terminar la prueba en segunda posición.

Ya por último, en Octubre y una vez subsanados los problemas surgidos, decidimos tomar parte en el Rally de A Coruña para vehículos históricos, puntuable para el campeonato de España de Rallyes aunque encuadrados dentro de la categoría 5 donde figuran todos los vehículos con modificaciones no recogidas en la ficha de homologación o, como es nuestro caso, los vehículos que aun estando acordes con la ficha no han pagado el pasaporte FIA y que por lo tanto figuran en una clasificación aparte.

El rallye discurría para nosotros sin mayores contratiempos, aunque detectábamos de nuevo dos problemas importantesen nuestro Opel Kadett. Por un lado vibraciones en el árbol de transmisión que no habíamos notado antes al no alcanzar velocidades por encima de los 120 km/h en las pruebas disputadas anterioremente, y por otro, fatiga excesiva en el equipo de frenos, lo que hizo que disputásemos la prueba con cautela y tratando de no dañar nada.

Finalmente logramos terminar el rallye y extraer conclusiones muy interesantes de cara a mejorar el coche y hacerlo mas fiable. El resultado en este caso es lo de menos, pero por lo menos podemos decir que logramos rodar regularmente delante de los vehículos encuadrados dentro del Grupo 2 y de algún vehículo de la categoría 5.

Esperemos poder disputar más pruebas de velocidad el año que viene y seguiremos trabajando todo este invierno para subsanar los problemas surgidos.

Cronica del Rali do Cocido

Foto Cortesía de Moncho Abal

Después de 6 meses sin correr, pero de mucho trabajo en el coche, volvíamos a las carreras en una nueva edición del Rali do Cocido, dentro de la nueva copa que se ha creado en el campeonato gallego para vehículos de tracción trasera con neumáticos Dmack.

Llegábamos a Lalín con mucha ilusión por comprobar qué tal funcionaban las mejoras en suspensión, alineados y frenos hechas en el coche y también con curiosidad por saber cómo iban los neumáticos y nuestros rivales, que por desgracia y después de varias incidencias previas al rali se habían quedado en sólo dos.

Salimos al tramo espectáculo con cautela y las cosas parecían ponerse muy de cara para nosotros al sufrir problemas Adrian Campaña y superar a Gonzalo Nogueira, sin embargo ya el sábado por la mañana empezábamos con mucha falta de confianza en el comportamiento del coche. La sensación era que las ruedas tenían deriva y que no se daba seguido una trayectoria constante en las curvas y pasamos así los tres primeros tramos, hasta que Javier López (al que queremos dar las gracias) nos daba unos consejos acerca de las presiones de los neumáticos y el comportamiento mejoraba mucho.

Sin embargo los tiempos de Adrián eran tan buenos que empezábamos a plantearnos que la ventaja que teníamos no iba a ser suficiente para llegar por delante al final del rali. Además notábamos que el rendimiento del coche no era el mismo de siempre y la velocidad era mucho más baja de lo normal.

Foto Cortesía de Moncho Abal

Para colmo de males en la primera pasada del tramo de Rodeiro el coche se paraba y teníamos que bajarnos para subsanar la avería, que no era más que un relé que había saltado, lo que hacía que perdiéramos de golpe el minuto de ventaja que nos quedaba con Adrián y de premio la segunda pasada se neutralizaba y nos daban a todos los participantes los tiempos de la primera pasada con lo cual el minuto se convertía en dos y nuestras posibilidades desaparecían totalmente.

Las únicas notas positivas del rali, fueron la honrilla de vencer a Adrián en el último tramo, aunque fuera por la mínima, y la mejora del comportamiento del coche, tanto en el tren delantero como en cuestión de frenos.

Esperamos solucionar para Noia los problemas de rendimiento y tratar de enfrentarnos en plenas facultades a los muchos rivales que se esperan en esta carrera.

Por último decir que estamos muy agradecidos a toda le gente que no echó una mano durante el fin de semana y por supuesto a los patrocinadores que han confiado en nosotros este año. Esperamos responder a esa confianza con los mejores resultados.

Inscritos en la Copa D-Mack

El equipo SDT Competición se ha inscrito en la 2ª Drive Dmack Tyres Cup Propulsión con la intención de participar en 6 pruebas del Campeonato Gallego, comenzando en Lalín, Noia y Eurocidade, y seleccionando las siguientes pruebas según vaya discurriendo la temporada.

Crónica del Rali San Froilan

El San Froilán era el rali más importante del año para nosotros, por motivo de su coeficiente y también de la situación de la clasificación después de dos carreras. Aunque la fatalidad quiso que Pedro Villar no pudiera estar presente en el “rali de casa” y se quedaba sin opciones para la copa, si estaba presente el equipo Cabarcos-Prieto, empatado con nosotros y además de un nuevo equipo también con 325i e30-Fernández Couceiro. De todos modos también había inscritos varios Bmw fuera de la copa con los que poder medir los tiempos.

Momento exacto del pinchazo, captado por Angel Villar

El rali empezaba el viernes con un tramo en un polígono industrial 2,7 kilómetros, con “chicannes” de esos que normalmente se nos dan muy mal, pero para este rali nos habíamos mentalizado mucho de tratar de correr en todas las situaciones y empezamos el rali con un puesto 28 en la general y con algo más de 4 segundos de ventaja sobre Vicente quedando además por delante de casi todos los bmw, excepto del inalcanzable Dani Dopico que maneja como nadie en Galicia hoy en día la caballería de su M3 e36 y que se merece materializar un buen esultado más pronto que tarde.

La única parte negativa del día sería la rotura, de nuevo, de una rótula de las copelas delanteras que se habían montado reforzadas y nuevas para este rali.

Al día siguiente salimos totalmente al ataque en la primera sección y dando lo mejor de nosotros en el primer tramo conseguimos volver a hacer un tiempo dentro de los 30 primeros y aventajar a nuestro principal competidor en 14 segundos, sin embargo en el segundo un exceso de fogosidad, llegando incluso a peligrar las fotocélulas de meta y también algún error en nuestras notas, nos hacía perder con Vicente y Rubén 13 segundos, dejando nuestra ventaja nada más que en 6 segundos.

En la asistencia, sustituimos las copelas por las de serie, con la imprescindible ayuda de nuestros máximos competidores y afrontamos la segunda sección con el planteamiento de seguir atacando con todo y así salimos a la repetición del primer tramo, pero la fatalidad quiso que pasando algo más de la mitad de la especial sufriéramos un pinchazo y además decidíamos parar en el tramo a cambiar el neumático por la distancia que quedaba. Probablemente la decisión fuese equivocada porque el tiempo perdido fue superior a los 6 minutos y medio y la meta del tramo no estaba tan lejos, pero el miedo a romper el coche o incluso chocar pudo más que el ansia de ganar. Lo más triste fue que según lo que vimos por la grabación de la videocámara en el momento de parar íbamos mejorando nuestro tiempo anterior en 8 segundos, mientras que Vicente y Rubén hicieron 7 segundos peor que nuestro tiempo de la primera pasada.

Una vez sufrido este percance, afrontamos nuestra segunda pasada por el tramo de Muras a un ritmo más conservador, aunque marcando, sorprendentemente, el mismo tiempo que en la primera; lo que demuestra los errores cometidos en ella.

El planteamiento de la tarde era no arriesgar, pero intentar recuperar el segundo puesto en la copa de propulsión que habíamos perdido en el percance del pinchazo con Fernández-Couceiro y tramo a tramo fuimos recortando hasta conseguir ese objetivo. Aunque la tarde no estuvo exenta de movimiento ya que el tramo de Outeiro de Rei se neutralizaba en la primera pasada debido a un accidente y la segunda se celebraba después de un intenso aguacero y totalmente de noche, donde Vicente y Rubén hicieron un tiempo espectacular.

Finalmente, conseguíamos el segundo puesto, lo que unido a la victoria de Cabarcos-Prieto, elimina la posibilidad de depender de nosotros mismos para ganar la copa y por ello y la falta de presupuesto hemos decidido no asistir a la última prueba, el Rali Ribeira Sacra, ya que aunque fuésemos primeros, el segundo puesto le serviría a Vicente para ganar.

La sensación es agridulce, porque si bien somos conscientes de que probablemente, Cabarcos Prieto nos hubiesen ganado de igual forma, estamos seguros de que habríamos presentado batalla hasta el final, pero también estamos contentos por la mejora de ritmo que hemos demostrado. En cualquier caso éste ha sido un año precioso, en el que hemos aprendido mucho, hemos tenido competidores y el ambiente ha sido tan agradable que parece que a todos nos gustaría repetir el año que viene.

No quiero terminar esta crónica sin dar la enhorabuena a los ganadores de la copa Vicente Cabarcos y Rubén Prieto y hacer patente su gran deportividad, indicándonos antes de la salida un error que teníamos en las notas del tramo espectáculo y dejándonos corregir con las suyas y prestándonos sus medios para cambiar las copelas cuando estábamos en plena pelea.

SDT COMPETICIÓN estará en el Rali San Froilán

Aunque no entraba dentro de los planes del equipo participar en esta prueba, por lo ajustado del presupuesto, la situación actual de la copa nos obliga a participar en la 36ª edición del Rali San Froilán, debido a su máximo coeficiente.

La clasificación despúes de dos ralis disputados presenta un empate entre nuestro equipo y el de Vicente Cabarcos y Ruben Prieto lo que implica que si alguno de los dos no acudíamos a esta prueba y el otro lograba la victoria la copa iría a parar a sus manos. Sin embargo al poderse descartar un resultado de las 4 pruebas y tener los dos un segundo y un tercer puesto, el lograr la victoria en este rali no implica ganar la copa directamente ya que según la puntuación obtenida en este rali todavía podríamos sumar más puntos cualquiera de los dos mejorando en el Ribeira Sacra un tercer puesto.

Así que viéndonos obligados por las circunstancias saldremos con la intención de hacerlo lo mejor posible y esperar acontecimientos.

Nos vemos en Lugo y suerte a todos.